出租車軟件與出租車公司的關系，就像騰訊QQ和微信與傳統電信運營商的關系一樣，將遵循先依附后顛覆的路徑。從政策的角度來看，出租車軟件作為一種增值服務，附屬于租賃業的晚期階段，將很快實現全覆蓋。實現全面覆蓋之后，將突破現有的許可證控制，然后迫使監管部門推動引入新的（虛擬）經營許可證。當時，像滴滴一樣，很可能很快就會成立自己的出租車公司。從業務角度來看，基于路線匹配、交互推薦等技術的出租車軟件將逐漸積累一系列與智能交通和車輛聯網相關的數據模型和業務解決方案。出租車軟件公司將把這個解決方案從租賃行業復制到其他領域的公共交通和私家車。從長遠來看，這一業務演變將重塑整個運輸業。首先，租賃業的現有能力畢竟是有限的。如果僅僅是基于現有租賃業的能力，二者吃不飽。

想象一個理想的狀態，一旦出租車軟件安裝在全國，出租車行業將繼續供不應求。在晚期，乘出租車的困難可以從表面之上緩解，但從長遠來看，它仍然沒有得到解決。在這種情況之下，滴滴還需要繼續進化。其中一個方向是迫使出租車行業改革從源頭之上增加供給，要么放松車牌，要么在社會車輛整合之中創新新模式。

智能交通和車聯網是熱點，但在我們看來，那些需要手段推廣或顯得很高的智能解決方案基本上難以成氣候。真正實現這一領域的愿景，可能是看似不重要但直接滲透到用戶手機和車載終端的出租車軟件。簡單地比較，現有的一些智能交通實踐主要是基于傳統IT模型的大規模解決方案。他們需要自上而下的部署和更直接的評估。這種大規模項目的方式并不是移動互聯網時代的方式，這是一種典型的非互聯網思維。不同于傳統的解決方案，出租車軟件首先移動終端用戶，然后緩慢地顯示基于位置的信息和大數據的力量。只有這種以用戶為中心的方式，才能完成傳統產業自下而上的轉型。出租車軟件應該在O2O中做到“2”，成為一個開放的平臺。

純在線和純離線都是相對靜態的。為了實現o2o，我們最終需要使用這個真正的移動工具。有人說出租車軟件是一個重要的移動互聯網門戶，但在我看來，對于離線業務來說更重要。作為o2o最終轉化的關鍵環節，可能會在下方再次影響o2o的決策，引發新的o2o消費決策。旅游不賺錢，但通過進口購物流量賺錢。未來的出租車軟件也可以類推操作。不同的是，零收費旅游團被懷疑違反法律，出租車軟件和用戶將同意這樣做。所以，從這個想法出發，現在的出租車軟件不是每隔三到五就宣布一次偶爾的合作。關鍵是誰能有意識地搭建起能夠提前拉推流量的o2o開放平臺。

雖然未來交通會更方便，但要說服一個人去一個地方消費還是需要一點努力的。如果出租車軟件的野心很小，它只能在城市里面做生意；如果它的雄心很大，它也可以擴展到城際，插入現有的旅游O2O領域。但如果按照上述分析來展望未來，二者必然會合二為一。未來必須是一個雙向平等的溝通工具。因此，在這個意義之上，不像滴滴出租車前面的微信。出租車軟件應該充分利用與巨人的關系。出租車軟件畢竟需要轉型，但這項任務對他來說是很難完成的。無論是商業模式的演變，還是政府公共關系與資源的整合，都必須依靠巨頭的幫助。但同時，打車軟件要善于思考，如何打造自己獨立存在的核心競爭力。坦白地說，滴滴的出租車不必羞于聊天。因為它和微信需要彼此的支持，但事實上企鵝也需要它來榨干微信。需要解決的問題是：如何回答微信呼叫滴滴客戶端和直接下載滴滴客戶端的區別。如果沒有足夠的理由，每個人都會選擇不下載。至于快速出租車，我在公共關系方面很有競爭力，好像是因為我沒有微信支持，但比滴滴要好。在這方面，我們應該說，滴滴打車的創始人，曾誠說，出租車應用是巨人想要做的事情，但它自己不能做。為什么我們不能這么做？這主要是因為巨人缺乏滴滴打車的離線開發能力。這些骯臟的工作和勞累對于巨人的利潤率來說是難以忍受的，這需要創業團隊自己來完成。但另一方面，除了這個能力，打車軟件的在線技術能力有多少還不夠？顯然，這將是一個關鍵點，有一個軟談判機構和足夠的談判籌碼。

因此，未來一段時間之內，無論是巨人還是出租車軟件本身，無疑會注意處理一個問題，即，雙方間的關系是多么密切，為了既發揮共同的力量，又不產生猜疑。遠不止如此，如何在2014年統一雙方的期望是一個非常現實的問題。

       云邁科技是一家以提供 物聯網開發、 APP開發、 小程序開發 為主的互聯網開發公司。以客戶需求為導向，客戶利益為出發點，結合自身設計及專業開發優勢，為客戶提供從基礎到落地的一整套解決方案，探索并實現客戶商業價值較大化，為所有謀求長遠發展的企業貢獻全部力量。如果您想了解更多的功能，可以直接在線咨詢！云邁科技通過專業的技術水平，完善的售后服務系統，取得了廣大客戶的認可！歡迎您的咨詢。